快科技5月26日消息，不少网友看完捷豹、路虎等一众燃油品牌放出的超大促销力度之后，忍不住感慨，只要价格给得足够实在，燃油车照样很香。
现在让网友集体喊出燃油车真香的核心原因，说到底就两个字：价格。
从今年开年到现在，国内燃油车市场的降价促销力度始终维持在高位，从奔驰宝马奥迪、捷豹路虎这类传统豪华品牌，到大众、日产、本田这类主流合资品牌，再到长安、吉利这类自主品牌，旗下多款燃油车型的终端优惠力度都创下了近年新高。
一线豪华品牌的让利幅度就相当夸张，奔驰C级、GLC等常年走量的主销车型，今年官方放出的最高降幅高达6.9万元；奥迪老款A6L C8版本之前裸车指导价接近45万元，如今终端裸车价已经跌到26万元左右，几乎打了不到六折。
二线豪华品牌的优惠甚至更加疯狂，捷豹XEL官方指导价为34.96万元，当前终端实际成交价仅17.48万元，直接砍掉了一半的售价；路虎揽胜极光L直降22.6万元，整体降幅接近49%，几乎相当于腰斩。
主流合资品牌也没有停下让利的脚步，纷纷跟着下调终端售价抢市场。2026款大众高尔夫经销商报价14.59万元起，迈腾B9的实际落地价区间已经下探到15万至17万元。
东风日产轩逸经典版官方指导价7.99万元起，不少车主实际开出的购车发票最低甚至能到5万元出头；本田思域整体降幅超过24%，终端成交价已经跌破10万元关口。
不少业内从业者分析，这一轮全行业燃油车降价并不是短期的节点促销，本质上是国内汽车市场全面向新能源转型过程中的阶段性必然表现。
支撑这轮降价的核心原因首先是消费者购车偏好的转向，新能源车型的市场接受度越来越高，绝大多数用户选车时都会优先考虑新能源选项，燃油车的用户基本盘正在持续收缩。
公开统计数据显示，今年4月国内新能源汽车的市场渗透率已经突破60%，燃油车单月销量同比出现大幅下滑，当月总销量仅53万辆，整个销量前十的车型榜单里，也仅剩下一款燃油车上榜。
另一方面燃油车渠道端的库存压力也十分严峻，不少经销商的燃油车库存远超行业划定的安全警戒线，大量积压的车辆占压了巨额流动资金，经销商还要额外承担对应的仓储成本和贷款利息，快速清库存的意愿十分迫切。
从整体市场发展趋势来看，这一轮燃油车大范围降价潮，更像是汽车行业转型阵痛期的自发调整动作，燃油车的市场份额正在持续萎缩，现阶段的大降价或许也只是延缓市场衰退速度的手段之一，很难从根本上扭转长期的行业走势。
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